La industria automotriz española atraviesa un pulso complicado: la fabricación total cae respecto al año anterior, aunque los modelos menos contaminantes ganan protagonismo. Entre ajustes en las líneas de montaje y una demanda europea que no termina de recuperarse, las fábricas del país muestran cifras que invitan a la prudencia.
Los datos hasta octubre y las cifras del mes confirman una tendencia a la baja en producción y en envíos al exterior, mientras que el avance de vehículos alternativos y electrificados añade matices a la evolución del sector.
Producción total: descenso acumulado y datos de octubre
Hasta octubre de 2025 se manufacturaron 1.913.122 vehículos en España, lo que supone una caída interanual del 5,4% y una pérdida aproximada de 110.000 unidades respecto al mismo periodo del año anterior. Los expertos vinculan esa reducción al relevo en las líneas de producción por nuevos modelos y a la debilitada demanda en los principales mercados europeos.
El mes de octubre aportó una imagen similar: la producción mensual fue de 211.072 unidades, un −7,4% frente a octubre de 2024. Dentro de ese volumen, los turismos fueron los más afectados, con 165.739 unidades fabricadas, un descenso del 9,4%. Por su parte, los vehículos comerciales e industriales mantuvieron un leve crecimiento del 0,9%, hasta las 45.333 unidades.
Exportaciones: caída sostenida y cambios por destino
Las ventas al exterior también retroceden. En octubre las exportaciones sumaron 178.582 vehículos, un descenso del 10,9% respecto al mismo mes del año anterior. En el acumulado anual, los envíos alcanzaron 1.639.680 unidades, lo que representa un −8,9% en comparación con 2024.
Destinos principales y movimientos relevantes
- Europa continúa siendo el receptor mayoritario, concentrando el 91,8% de las exportaciones del mes, aunque su cuota cayó 2,3 puntos.
- Los tres destinos con más unidades enviadas en octubre fueron: Alemania (33.889), Francia (26.683) y Turquía (21.170).
- Desplomes importantes se registraron en envíos a: Bélgica (−33,2%), Reino Unido (−31,9%) y Países Bajos (−29,4%).
- En cambio, hubo incrementos destacados hacia Turquía (+26,4%) y Polonia (+26,6%).
Tendencia hacia la electrificación y vehículos alternativos
Mientras la producción global se ajusta, la oferta menos contaminante crece de forma notable. Hasta octubre se fabricaron 733.679 vehículos de tecnología alternativa —que incluyen gas natural, híbridos convencionales, enchufables y eléctricos puros—, un aumento interanual del 42,1% y que representan el 38,4% del total producido.
En el segmento de vehículos electrificados (vehículos 100% eléctricos y PHEV), la producción acumulada subió un 5,4% hasta las 189.415 unidades, lo que supone casi el 10% de la fabricación total. Este avance se explica en buena parte por la fuerte demanda de híbridos enchufables, que han superado los niveles de 2024 y están cerca de igualar los de 2023.
Ruptura mensual: octubre de electrificados
No obstante, el mes de octubre mostró una excepción: la producción de vehículos electrificados fue de 16.831 unidades, un −8,5% frente a octubre de 2024, lo que evidencia que el crecimiento del segmento no es homogéneo mes a mes.
La voz del sector: preocupaciones y planes de futuro
Desde la asociación de fabricantes Anfac advierten sobre el impacto de la disminución tanto en la fabricación como en las exportaciones. Según su director general, José López-Tafall, la situación podría afectar la actividad y el empleo si la demanda no se recupera. Desde 2020, España habría dejado de producir cerca de 2,7 millones de vehículos frente a finales de 2019, una cifra que alarma por su magnitud.
En respuesta, el sector, el Gobierno y las comunidades han impulsado el Plan España Auto 2030, una hoja de ruta que pretende reforzar la competitividad industrial y alinear las políticas de regulación con la transición hacia la descarbonización. López-Tafall subraya la necesidad de pasar «de la teoría a la práctica» para recuperar ritmo y competitividad frente a otros mercados europeos.
Medidas en debate y prioridades
- Alinear normativa europea con objetivos industriales y de descarbonización.
- Acelerar la implementación del Plan España Auto 2030 para impulsar inversión y empleo.
- Mitigar el impacto de la reconversión de plantas y garantizar la estabilidad de la cadena de suministro.
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Álvaro Segarra es un periodista que sigue de cerca la actualidad española. Sus artículos abordan sociedad, cultura y eventos nacionales con un estilo directo que permite a los lectores comprender los temas del país.
