El Congreso rechazó este jueves la propuesta del PSOE para reducir significativamente el límite máximo de alcohol permitido al volante, una iniciativa que cosechó el respaldo de las principales asociaciones de víctimas de accidentes y que finalmente no prosperó por el voto en contra de varias fuerzas políticas. La decisión ha reavivado el debate sobre seguridad vial, prevención y el peso de la polarización política en medidas de salud pública.
La reforma aspiraba a fijar un nuevo techo casi nulo de alcohol al conducir, pero fue tumbada tras el rechazo de PP, Vox y ERC. La polémica se ha centrado tanto en la sustitución de criterios técnicos como en reclamaciones políticas vinculadas al reparto de competencias y a demandas específicas de los grupos parlamentarios.
Cómo votó el Congreso y quiénes tumbaron la reducción del límite de alcohol
La iniciativa presentada por el PSOE no obtuvo los apoyos necesarios en la Cámara baja. PP, Vox y ERC votaron en contra, lo que impidió la entrada en vigor de la norma que pretendía bajar el máximo legal de alcohol en aire espirado de 0,25 mg/l a 0,1 mg/l para todos los conductores.
Las razones esgrimidas por los partidos que rechazaron la reforma fueron diversas: desde objeciones técnicas y políticas por parte del PP, hasta reclamaciones de competencias y condiciones adicionales por parte de ERC, y críticas de Vox sobre el enfoque y motivos de la medida.
Qué proponía exactamente la iniciativa del PSOE sobre alcoholemia y sanciones
La reforma planteaba una modificación profunda de la Ley de Tráfico:
- Establecer un límite único de 0,1 miligramos por litro de aire espirado para todos los conductores, eliminando las diferencias actuales para profesionales y conductores noveles.
- Tipificar como infracción grave el resultado de entre 0,1 y 0,25 mg/l en un control de alcoholemia, con una multa de 200 euros y la pérdida de dos puntos del permiso.
- Considerar el límite vigente (0,25 mg/l) como agravante: para quienes den 0,25 o más la sanción sería de 500 euros y cuatro puntos; y superar 0,5 implicaría multas de 1.000 euros y retirada de seis puntos, medidas que hasta ahora se aplicaban sobre todo a reincidentes.
Detalles operativos y diferencias con la regulación actual
Con el cambio propuesto desaparecían las excepciones existentes —como el 0,15 mg/l para profesionales y noveles— dando lugar a una única tasa uniforme. Además, la escalada de sanciones pretendía endurecer el marco punitivo para reducir la siniestralidad vinculada al alcohol.
Reacciones públicas: víctimas, Gobierno y críticas políticas
Las asociaciones de afectados por accidentes de tráfico expresaron su decepción y su enfado tras la derrota de la iniciativa. Organizaciones como Aesleme y Stop Accidentes habían reclamado la aprobación de la medida como una necesidad urgente para salvar vidas.
Desde el Gobierno y los impulsores se defendió la reforma como una medida de salud pública destinada a reducir las muertes en carretera; el Ministerio del Interior la presentó como un paso para disminuir una cifra de fallecidos que lleva años estancada en torno a los 1.800 al año.
Mensajes de las asociaciones
- Stop Accidentes advirtió que los votos en contra tendrían que explicarse ante las familias de las víctimas: más de 70.000 fallecidos en las últimas décadas, según sus cálculos.
- Aesleme calificó la oportunidad como histórica y lamentó que la polarización política haya bloqueado una «cuenta pendiente» con la seguridad vial.
Argumentos de PP, Vox y ERC contra la reducción del límite
Cada grupo que rechazó la reforma aportó sus propios argumentos:
- PP: Denunció la falta de un informe técnico riguroso y acusó la iniciativa de buscar la apariencia de respuesta sin eficacia real, vinculándola a errores de gestión en políticas de seguridad vial.
- ERC: condicionó su apoyo a cambios relacionados con competencias en materia de pruebas prácticas y al reconocimiento de la participación de los Mossos en determinadas funciones, además de demandas sobre jubilación anticipada para conductores profesionales.
- Vox: afirmó que la medida perseguía fines recaudatorios y no era la forma correcta de enfrentar el problema de la siniestralidad.
Fundamentos técnicos y comparativa internacional que justificaban el recorte
Los defensores de la reforma sustentaron su propuesta en datos y recomendaciones internacionales:
- El informe explicativo hablaba de que aproximadamente un tercio de las muertes en carretera están relacionadas con el consumo de alcohol.
- Se citó que países con bajos índices de siniestralidad como Suecia y Noruega mantienen límites de 0,1 mg/l en aire espirado y que esa tasa es la recomendada por la Comisión Europea y expertos en seguridad vial.
- Estudios recientes señalan que incluso niveles moderados de alcohol incrementan notablemente el riesgo: conductores con entre 0,05 y 0,25 mg/l tendrían hasta tres veces más probabilidad de verse implicados en un siniestro mortal que conductores sin alcohol.
- En 2023 los tribunales sancionaron a más de 50.000 personas por conducir bajo la influencia del alcohol, un dato utilizado para subrayar la magnitud del problema.
La polémica medida sobre alertas de controles que terminó fuera del texto
La iniciativa inicial también incorporaba una norma dirigida a combatir las cadenas de aviso sobre ubicaciones de controles de alcoholemia y seguridad vial que circulan por redes sociales y aplicaciones de mensajería. Quien difundiera información de ese tipo habría incurrido en una infracción muy grave con multa prevista de 500 euros.
Sin embargo, esa disposición fue eliminada en fases previas del trámite tras enmiendas de supresión: grupos catalanes como Junts se opusieron a incluirla, y su rechazo fue determinante para que la reforma llegara a la votación sin ese apartado.
Puntos clave que resumían el impacto esperado de la reforma
- Uniformidad: un mismo límite para todos los conductores (0,1 mg/l).
- Endurecimiento: incremento de sanciones y pérdida de puntos para tramos intermedios y elevados de alcoholemia.
- Prevención: intención de alinearse con políticas europeas y países con bajos índices de muertes por tráfico.
- Control de avisos: propuesta (retirada) para sancionar la difusión de localización de controles.
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Álvaro Segarra es un periodista que sigue de cerca la actualidad española. Sus artículos abordan sociedad, cultura y eventos nacionales con un estilo directo que permite a los lectores comprender los temas del país.
