España acelera en la electrificación del transporte, pero la infraestructura pública de recarga sigue presentando limitaciones que amenazan la escalada del vehículo eléctrico. Las ciudades ya muestran más coches electrificados en sus calles y la red pública crece con rapidez, aunque gran parte de ese avance no resuelve los problemas clave: potencia disponible y operatividad real de los puntos de carga.
A pesar del avance en instalaciones durante 2025, expertos del sector advierten que la configuración actual de la red no acompaña el ritmo de adopción. La tensión entre la demanda creciente de recarga y la calidad del servicio deja a muchos conductores con esperas, desplazamientos adicionales y estaciones inactivas que reducen la confianza en la movilidad eléctrica.
Estado actual de la red pública de recarga en España
Según los registros a 30 de septiembre, la red pública española suma 52.107 puntos de carga, de los cuales 13.382 se han instalado en los nueve primeros meses del año. Ese incremento sitúa a 2025 por delante de todo lo desplegado en 2024, impulsado por inversiones públicas y privadas. No obstante, las cifras esconden matices críticos sobre disponibilidad y utilidad.
Disponibilidad real: el problema de los puntos fuera de servicio
La distancia entre instalaciones registradas y estaciones realmente operativas es notable. Actualmente hay 14.643 puntos que no están funcionando, lo que equivale a que aproximadamente dos de cada diez estaciones instaladas están inactivas. El sector afirma que si todos esos cargadores estuviesen disponibles, España superaría los objetivos fijados por el plan nacional en materia de energía y clima (PNIEC) para 2030.
Predominio de carga lenta: por qué 22 kW limita los viajes
La red pública se apoya mayoritariamente en cargadores de baja potencia. Hoy día, alrededor del 70% de los puntos públicos ofrecen 22 kW o menos, categorizándose como carga lenta o semirrápida. Ese perfil de infraestructura está pensado, en muchos casos, para recargas urbanas y estancias largas, pero no satisface la necesidad de recarga rápida en itinerancias interurbanas.
Comparativa por tipologías de carga
- Carga lenta / semirrápida (≤22 kW): domina el parque público, pensada para entornos urbanos y aparcamientos prolongados.
- Carga rápida (≥150 kW): escasa en número; solo 740 puntos en el último trimestre, de los que 277 se consideran ultra-rápidos.
- Ubicación: únicamente el 17% de los cargadores rápidos se localiza en zonas interurbanas, donde más impacto tendría en los desplazamientos de media y larga distancia.
Cifras clave y ritmo de crecimiento de 2025
El último trimestre mostró un fuerte empujón en instalaciones, con 2.792 nuevos puntos de baja potencia añadidos recientemente. En paralelo, la demanda de vehículos electrificados se dispara: las matriculaciones de coches eléctricos y híbridos enchufables en septiembre duplicaron las del año anterior, alcanzando 22.068 unidades en un solo mes. En los nueve primeros meses del año, el mercado español suma 171.698 registraciones, un crecimiento interanual cercano al 99%.
Impacto en el usuario: tiempos de viaje y confianza
Para muchos conductores, la experiencia diaria con vehículos eléctricos depende de encontrar puntos rápidos y fiables. La escasez de carga rápida y la elevada tasa de estaciones inoperativas provocan:
- Mayor tiempo efectivo de viaje por esperas y desvíos.
- Menor uso de EVs en desplazamientos fuera de ciudad.
- Frustración y pérdida de confianza entre potenciales compradores.
Desde la industria se insiste en que la carga rápida es esencial para que el coche eléctrico deje de ser una alternativa y pase a ser la opción prioritaria en recorridos largos.
La gobernanza y las ayudas: fondos Moves y retos autonómicos
El impulso a la compra de vehículos eléctricos ha estado apoyado por programas como Moves, pero el agotamiento de cuotas en varias comunidades autonómicas ya limita la demanda. Según responsables del sector, los fondos Moves se han agotado en nueve regiones, lo que ralentiza la transición y aumenta la presión sobre los responsables políticos para reactivar medidas de incentivo.
Contexto europeo y presiones sobre la industria automotriz
En el marco de la Unión Europea, España aún está por detrás de los objetivos trazados para infraestructura y cuota de mercado de vehículos electrificados. A nivel industrial, los grandes fabricantes reevalúan estrategias: algunos amplían la vida comercial de modelos de combustión, se negocian recortes de plantilla y existen presiones para revisar el calendario de electrificación, incluida la obligación de vender solo vehículos cero emisiones en 2035.
Qué piden fabricantes y administraciones
- Mayor despliegue de carga rápida en ejes interurbanos y estaciones de servicio.
- Mantenimiento y operatividad para reducir el porcentaje de puntos fuera de servicio.
- Continuidad y ampliación de incentivos como Moves para sostener la demanda.
- Coordinación público-privada para agilizar licencias y conexiones eléctricas de alta potencia.
Escenarios a corto y medio plazo para la movilidad eléctrica
El crecimiento de matriculaciones demuestra que la adopción existe, pero la infraestructura condiciona el uso efectivo. Si no se acelera la instalación de cargadores de alta potencia y se mejora la fiabilidad de los ya instalados, la electrificación correrá el riesgo de frenar justo cuando más usuarios la buscan. El debate entre administraciones, fabricantes y operadores de red marcará la hoja de ruta en los próximos meses, mientras conductores y flotas exigen soluciones tangibles.
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Álvaro Segarra es un periodista que sigue de cerca la actualidad española. Sus artículos abordan sociedad, cultura y eventos nacionales con un estilo directo que permite a los lectores comprender los temas del país.
